上个世纪末，中央电视台播出的《万里海疆》系列专题片之《百舸争流》有这样一句解说词：“要谈新中国远洋运输史，最有资格的就是陈宏泽。”陈宏泽（1921.1－1988.3），广东省中山人，广东省立高级水产职业学校第五届毕业生，新中国第－艘远洋船——“光华”轮的船长。

开拓者的业绩

陈宏泽作为新中国第－位远洋船长，是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要开拓者，在新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。他第一个手执中国船舶检验局的“船舶检验证书”出国远航，终结了中国远洋船舶须持外国证书方准远航的时代。随着1961年“光华”轮接印尼难侨首航成功，他第一次把五星红旗打到国际海域，扬了国威。他承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务。他主持制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远洋船的科学有效管理。他担任了中国第一艘近10万吨油轮的第一任船长，写下了当时中国最大船舶航行的纪录。

不怕苦的品质

早在学生时代，陈宏泽就以吃苦耐劳而闻名。他刻苦锻炼，游泳、跳水、篮球样样来得，成为运动场上的一名健将。他积极劳动，把校方为改善伙食划给每位同学的菜地种得最出色，用豆渣施肥种出的西红柿又红又大，还总是把最好最红的送给老师。1961年初，刚刚购回的“光华”轮需要去香港修理，陈宏泽坚持能自己修的就不让船厂修，要因陋就简，修旧利废，节省开支。船上12只已用30年的木质救生艇无法修理了，而更新的费用很大。陈宏泽便带领几名船员跑遍了香港的所有拆船厂，终于寻找到合适的铁壳艇把救生艇都更换了，而花费只有买新艇的十分之一。“光华”轮首航印尼接侨遇上了大风浪，那夜进入爪哇海时船体剧烈颠簸，陈宏泽胃病发作，脸色苍白，头上大汗淋淋。他不吭一声，咬紧牙关坚持指挥。此刻，他已两天两夜未下驾驶台了。值班二副劝他下去休息，他婉言拒绝。他深知肩上的担子，不忘出发前的誓言：忠于祖国，人在船在，接回难侨，完成首航。

争口气的性格

1960年正是国家经济十分困难的时期，我国政府为了接回大批在印尼受迫害的华侨，拿出26万英镑买下了“光华”轮，这是一艘30年代建造、行将报废的远洋客货。陈宏泽带领船员出国接船时发现，该船锚链磨损、风斗锈穿、舱室漏水、设备不灵、曲轴裂纹，实在是破烂不堪，船员们难免感到意外。这时，陈宏泽鼓励大家：“过去我们没有自己的远洋船，净受气；现在有了自己的船，一定要争口气。”他率领船员们齐心协力，边航行边修理，把轮船开回了祖国。

“一定要争口气”，这是陈宏泽自学生时代起就一直埋藏在内心的信念。他于1939年秋就读广东省立高级水产职业学校高五组，因抗战时期的特殊环境，入学时的三十多人至毕业前只剩下八人，其中按年龄排行老四的便是陈宏泽。抱着成才和争气的想法而来，陈宏泽不仅性格豪爽乐观、乐于助人，而且刻苦勤奋、功课全面，特别是在航海学科方面计算精确，这无疑为他后来开拓远洋航海事业奠定了扎实的基础。

正是凭着一定要争口气的信念，他保持了一种不畏艰难困苦、永远乐观向上的精神状态，不仅以优异的成绩完成了学业，而且为中国的远洋事业作出了杰出的贡献。